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升认准国内这5款NB发动机凤凰网汽车凤凰网

日期:2018-12-7(原创文章,禁止转载)

对于性能,我们总是使用功率、扭矩这些参数进行衡量。但教授一直觉得这是一个非常简单粗暴的方式,马力以及功率是可以堆积下来的,一个大排量就可以轻松地实现更大的动力输出。所以教授一直更喜欢升功率这一参数评价发动机,它代表的是厂家对这款发动机的研发功力以及压榨水平。

升功率=最大马力/排量

今天我们就来对国内能买到的合资车型(不包括进口车型)进行盘点,究竟哪些发动机在升功率上让人称奇?

TOP 1:通用2.0T LTG系列发动机

升功率:139.50马力/升

这是别克最新的第三代Ecotec发动机,代号是LTG。动力参数和第三代产品虽然相差不大,甚至是略有退步,但油耗方面却有着极大的进步。第三代产品更注重于油耗的改善,一改以往美系车“油老虎”的形象。

在这款LTG 2.0T发动机上,它使用了缸内直喷、双可变气门正时系统、可变排量机油泵等技术,这样是让它燃烧更充分并且尽量降低内阻。而使得实现大马力的,就是它较大尺寸的涡轮增压器以及较高的增压值,在ATS-L上它最大扭矩转速需要达到2900rpm,明显比起其他2.0T高出不少。

它在海内外应用在众多的车型上,例如欧宝Ins唐山市哪里有看儿童羊癫疯ignia、别克君威以及凯迪拉克ATS上。不过根据车型定位的不同它也会不同调校,例如同是该款发动机,凯迪拉克ATS-银川洛永宁县婴儿癫痫专科医院L最大功率达到了279马力,而君威则“缩水”到261马力。

TOP 2:本田2.0T发动机

升功率:136.00马力/升

它的出现标志了本田正式脱离了自然吸气路线,终于成为了涡轮增压阵营的一员,它最早搭载在第四代思域Type-R上,成为了当时的最速纽北前驱王,并且让第五代思域TYPE-R能够抢回纽北前驱王的称号。在第五代思域Type-R 上,这款代号K20C的发动机有着320马力的最大功率以及400牛米的最大扭矩,升功率则是160马力/升。

毕竟思域TYPE-R属于高性能版本,为了耐久性、成本以及油品的考虑,这款K20C发动机国产后“被大砍”了48马力,仅仅是272马力以及370牛米的参数。迪庆州小孩癫痫病哪里能治但这也能使它成为国产车型中数一数二的高升功率发动机。而这离不开它背后的集成式缸盖、VTEC可变气门升程系统、双可变气门正时系统以及缸内直喷技术,并且神奇的是这款国产发动机居然还能吃92号的糙粮,这就是压缩比从10.8:1下降到9.8:1的原因。

这款发动机已经成为了本田的高端发动机,国内应用在本田冠道、U-RV这两款中型SUV上,海外则是在不少男人“dream car”思域Type-R上。

TOP 3:本田1.5T发动机

升功率:128.67马力/升

有人说这是本田的背叛之作,它有着“FUNTEC”的名号却没有搭载本田引以为傲的VTEC系统。它高功率版本有着193马力以及243牛米的优秀成绩,这让它代替了以往的2.4L地球梦发动机,甚至搭载它的全新一代雅阁在面对全新凯美瑞2.5L车型时,都不落于下风。

为了实现这“让马儿跑得快,又不让马儿吃草”的目标,这款代号为L15B7的1.5T发动机虽然没有VTEC系统,但有着双VTC连续可变气门正时系统,另外还有集成式缸盖、缸内直喷等技术的应用。

如今这款发动机已经应用在本田旗下不少车型下,其中有着杰德、CR-V、冠道、UR-V、思域,未来的全新一代雅阁也有可能搭载该发动机。而这款发动机也有着多种的调校,在海外的思域Si上它甚至能达到208马力之高。

TOP 4:沃尔沃 2.0T发动机

升功率:127.00马力/升

这是逐渐走回正轨的沃尔沃重新打造的发动机,逐渐去掉了过往收购方的气息,这一款2.0T发动机充满了沃尔沃独有的沉稳优雅气息。对于高功率的版本的它,它有着254马力的最大马力以及350牛米的最大扭矩。

这是一款相当注重燃油效率的发动机,有着“缸内直喷+涡轮增压”这样的黄金组合,配搭全铝材质的缸盖以及缸体,压缩比达到了10.3:1这样不低的数值,还使用了电子水泵这一不浪费“发动机动力”的技术。

它如今已经搭载到沃尔沃绝大多数的车型上,例如全新一代XC60、V90、S90等车型上。

TOP 5 :通用1.3T发动机

升功率:125.38马力/升

这是顺应潮流的最新一代别克发卢氏县癫痫病医院在哪儿动机,小排量到1.3L而已,downsize到三缸布局,它加上了涡轮增压就成为了如今别克最有力的主打发动机。在GL6上的它已经达到了163马力之高,升功率比起不少豪华品牌车型还要高。

这款1.3T发动机使用的是双喷射系统,不过这是一套“双电喷”系统,这样的好处在于不容易产生积碳,同时能提升点火效率,还能降低生产成本以及后期使用成本。此外为了提升燃油效率,它还有着可变排量油泵、双可变气门正时系统、集成式缸盖等技术。另外为了实现更平顺的输出,它使用了小惯量涡轮增压以及电控内泄压阀。对于三缸发动机的NVH问题,它则是使用了双层油底壳、橡胶减震轮以及加入平衡轴。

如今它已经成为了别克的扛把子,未来将全面代替如今的1.4T发动机。现已搭载到别克英朗、阅朗以及GL6车型上。

从这些发动机可以看出一些研发趋势,厂家们如今不再一味追求大排量以及高功率,毕竟大排量可以轻松造就300+的马力,甚至是大涡轮高增压值实现夸张动力,但这样依然不利于油耗表现。所以如今的主流是降低内阻、提升热效率,动力提升?不过是为了降低油耗的副产品而已。

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